Bueno, ya que ayer hemos hablado de luces supletorias, hoy voy a seguir con iluminación. Y, ¿Quién no se ha preguntado si no existen bombillas mejores para nuestros clásicos con faros de «casquillo europeo? Los que nos encanta disfrutar de nuestro clásico en todo momento, hacemos excursiones, rallies o simplemente lo tenemos para uso diário, […]
¿Quien no ha deseado en algún momento tener más luz en una noche penumbrosa o cuando nos adentramos en un mar de niebla? Una de las muchas modificaciones que podemos hacer a nuestro coche clásico es la instalación de faros antiniebla o de largo alcance, o algo más sencillo, instalar relés a los faros originales y bombillas
Por fin! Todo buen aficionado a los clásicos, odia las placas de matrícula «europeas». Hasta ahora la normativa vigente, exigía que al realizar nuevas placas a nuestro vehículo, tenían que ser «europeas», pero todos sabemos que no es difícil conseguir las placas antiguas, estilizadas, pre86 etc. Ahora ya es legal montarlas, y entiendo que su comercialización será
Santiago de Compostela será la ciudad que acoja Retro Auto Galicia, el I Salón del Vehículo Clásico y de Época de Galicia, un evento que nace para satisfacer al elevado número de aficionados a este tipo de automóviles que hay en la región. Retro Auto Galicia 2011, I Salón del Vehículo Clásico y de Época,
Bueno, hoy actualizo con otro «bricoclasic«. Esta vez es algo que a todo aficionado al motor nos encanta modificar: Las llantas: Se parte de unas roñosas llantas Fergat, de 5,5 pulgadas de anchura por 13 pulgadas de altura, procedentes de un Renautl r5 alpine 1º serie (francés probablemente) y que en su día monté en
Va dedicado a todos aquellos que estén restaurando sus clásicos,los que ya lo han hecho y en general a todo buen aficionado al coche clásico. Las Ocho Etapas de la Restauración Etapa Uno: La Inspiración Esta etapa tiene lugar cuando de repente decides, sin ningún motivo racional, que necesitas tener un coche en concreto.Puedes haberlo visto
**Si os fijáis, en la parte superior de la columna izquierda de la pantalla, aparece un listado de «paginas» en las que publico temas específicos, tal como «bricos«: un tutorial de como realizar de forma sencilla reparaciones sencillas a nuestros clásicos. Teneis ahora mismo 3 bricos: ** podeis hacer click en «PINCHA AQUI» para ir
Para bien comenzar, mi primera entrada en el blog, está dedicada al porqué de mi nick, «Patroleitor». Corría el año 2003 y por aquellas, estaba yo estudiando 3º de E.S.O. (Educación Secundaria Obligatoria) cuando un buen día mi padre comentó que quería jubilar al «viejo» Renault 4 que teníamos,* ya que tanto mi hermano (4
Esta es la forma cutre , proximamente pondré la forma «profesional». Materiales 4 llantas alpine 60€ 1 bote galvanizado en frio 400ml 6 € 2 botes pintura llantas 200ml 10,50 € 1 hoja de lija grano 120 1 € 1 hoja de lija grano 240 1 € cinta de enmascarar 5mx40mm 2€ 10 horas aproximadas de trabajo gratis TOTAL
Este método es unicamente válido para chapas no estructurales, y no sometidas a grandes esfuerzos (en una puerta, por ejemplo, si es de ese tamaño, no sería aconsejable este tipo de reparación). No está de más, que echéis un vistazo a esta entrada: TRATAMIENTOS ANTICORROSIVOS PARA VEHÍCULOS Pues un fin de semana me he puse manos a la
Con el fin de ayudar/animar a que hagais el cambio (que espero que se note) he decidido hacer unas fotucas y esplicar brevemente el proceso a seguir para cambiar los amortiguadores, que es relativamente sencillo. De momento solo he hecho el eje delantero, pero en cuanto haga el trasero tambien subiré el proceso.MATERIALES:4 amortiguadores nuevos
Para el caso, pongo el ejemplo de la aleta de mi patrol, reparada de un podrido Este trabajo es la continuación de este otro: Brico: Reparación de un oxido en carrocería La zona recubierta con fibra ha quedado muy irregular, por lo que he usado cemento de carrocerias. (masilla de poliuretano) Tiene dos componentes, la masilla y