“Tesla ya deja en España conducir sin manos”. Lo digo así porque es lo que sugiere un titular rápido… y porque, como conductor, hay momentos en los que la experiencia se siente muy cercana a eso: el coche va estable y pueden pasar minutos (y kilómetros) sin que el sistema insista de forma constante con recordatorios, con tan solo dejar las manos sobre las piernas.
Matiz clave: esto sigue siendo conducción supervisada (SAE 2). Que en la práctica “dé margen” no cambia la responsabilidad del conductor ni lo convierte en un modo manos libres autorizado.
Dato oficial: en la web de la DGT, dentro del Programa Marco ES-AV, aparece una autorización de pruebas para Tesla con 25 vehículos y ámbito nacional (España).
Lo esencial en 10 segundos
- Hay dato público: Tesla figura en el marco ES-AV de la DGT con 25 vehículos autorizados para pruebas en España.
- El nivel publicado es SAE 2: asistencia avanzada, pero supervisada.
- En uso real: Autopilot puede sentirse “menos insistente” cuando el coche interpreta que el conductor está atento.
La noticia: la DGT autoriza 25 vehículos de Tesla para pruebas en toda España
Lo relevante aquí es que no se trata de interpretaciones: en el apartado de “Datos sobre pruebas autorizadas” del marco ES-AV, Tesla aparece con una autorización que incluye, entre otros, estos puntos:
- Nº de autorización: FVA-03/2025
- Nº de vehículos autorizados: 25
- Tipo de servicio / caso de uso: Turismo automatizado (DCAS)
- Localización: España (ilimitado en cualquier vía de ámbito nacional)
- Nivel de automatización: SAE 2
- Periodo: 27/11/2025 – 26/11/2027
Para mí, esto marca un punto de inflexión: Tesla ya tiene un marco de pruebas oficial, a escala nacional y con volumen.
El vídeo: FSD (Supervised) en Madrid
El vídeo que enlazo a continuación se presenta como una prueba de Tesla Full Self-Driving (Supervised) en Madrid (julio de 2025). Es breve, pero ilustra bien la dirección: asistencia avanzada en un entorno urbano real.
“Sin manos”, pero supervisado: la clave es SAE 2
Conviene dejarlo claro: que el sistema asista de forma notable no cambia el hecho de que, en SAE 2, el conductor sigue siendo el responsable y debe estar listo para intervenir en cualquier momento. Tesla, además, lo expresa de forma explícita en su documentación: se requiere supervisión y se indica mantener las manos en el volante.
Mi experiencia con Autopilot básico: más margen cuando detecta atención
Mi percepción es que Autopilot básico está dando más margen cuando el coche interpreta que voy atento. No lo planteo como “manos libres”, sino como una experiencia en la que el sistema puede tardar más en insistir con recordatorios si detecta atención sostenida.
- Supervisión del conductor: el sistema recuerda periódicamente que hay que mantener el control y estar preparado para actuar.
- Cámara del habitáculo: puede contribuir a detectar falta de atención y generar avisos para volver a mirar a la carretera.
Importante: que el sistema tarde más en insistir no equivale a “permiso” ni a “modo manos libres”. Es una percepción de uso que puede variar según condiciones y cómo el coche evalúe la atención.
Si no hay respuesta, el sistema escala y puede desactivarse
Si el vehículo solicita atención con flashes azules en la pantalla, y no hay respuesta, los avisos pueden aumentar y, llegado el caso, el sistema puede desactivarse y limitará su disponibilidad durante el trayecto al 5º aviso. Si detecta una desatención constante, puede desactivarse hasta una semana.
Qué implica esto para el FSD en España
El titular de fondo, para mí, es este: Tesla ya está dentro del circuito oficial de pruebas en España con 25 vehículos y alcance nacional. Si lo uno con lo que se ve en el vídeo (FSD “Supervised”) y con el enfoque supervisado, el mensaje es coherente: se está validando tecnología avanzada dentro de un marco regulado, sin presentarlo como autonomía completa.
Fuentes
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