En este vídeo hago una prueba real en autovía española con Enhanced Autopilot (EAP): durante aproximadamente 10 minutos el coche mantiene carril y velocidad sin que yo toque el volante, y únicamente uso el intermitente para ejecutar adelantamientos.
Ojo: esto no es un “truco” ni una invitación a imitarlo. Es una demostración de cómo se comporta el sistema en condiciones reales y de la sensación que ofrece, pero sigue siendo conducción asistida, no conducción autónoma.
📺 Vídeo (YouTube)
Qué se ve exactamente en la prueba
- Escenario: autovía española, circulación normal.
- Sistema: Enhanced Autopilot (EAP) con asistencia de centrado en carril y control de velocidad.
- Interacción: no aporto “par” al volante; solo uso el intermitente para adelantar cuando procede.
- Objetivo: observar si el coche mantiene trayectoria estable y cómo gestiona el “recordatorio” de supervisión.
El punto clave: “parece autónomo”, pero no lo es
Lo más llamativo de estas pruebas es la diferencia entre sensación y responsabilidad real. En autovía, cuando el trazado es limpio y las marcas están bien, el coche puede ir sorprendentemente fino: mantiene el carril, regula la distancia y ejecuta cambios de carril con el intermitente incluso con mala visibilidad.
Pero que el coche pueda hacerlo no significa que el conductor deba “desaparecer” de la ecuación. En sistemas de este tipo, el conductor sigue siendo el responsable de la conducción y debe estar preparado para intervenir de inmediato ante cualquier eventualidad.
Por qué este tipo de prueba genera debate
Hay dos lecturas habituales:
- Lectura técnica: en una autovía bien señalizada, el EAP puede ofrecer un guiado lateral muy sólido durante periodos largos.
- Lectura de seguridad: la experiencia “sin manos” puede empujar a confiar más de la cuenta en un sistema que, por diseño, tiene limitaciones (obras, marcas borradas, incorporaciones complejas, vehículos parados, lluvia intensa, deslumbramientos, etc.).
Limitaciones típicas que conviene tener presentes
- Marcas viales: No son imprescindibles, pero si el carril no está bien definido, el comportamiento puede degradarse.
- Entornos dinámicos: adelantamientos, incorporaciones y tráfico denso exigen supervisión constante.
- Eventos raros: obstáculos inesperados o situaciones atípicas no siempre se gestionan “como un humano”.
Aviso responsable (importante)
Este contenido es divulgativo. Aunque el sistema pueda mantener la marcha sin que toques el volante durante un tiempo, el Piloto automático y sus funciones asociadas están concebidas como asistencias a la conducción. La práctica segura y responsable es mantener las manos en el volante y la atención en la carretera, listo para intervenir en cualquier momento.
Mi conclusión tras la prueba
La prueba deja una idea clara: en autovía, el EAP puede dar una sensación de “conducción casi autónoma” durante tramos largos si las condiciones acompañan. Eso es precisamente lo que lo hace tan cómodo… y a la vez lo que exige más cabeza fría.
Si quieres ver cómo se comporta en un caso real —con adelantamientos usando intermitente y sin tocar el volante— aquí tienes el vídeo completo. Y si te interesa, en próximas pruebas puedo comparar:
- autovía con marcas perfectas vs. marcas regulares,
- tráfico ligero vs. denso,
- y el efecto de lluvia/niebla (cuando se dé).
Pues esto es con el software actualmente «capado» que se vende en Europa, ¡una antesala de lo que nos espera en los próximos meses!
¿Tú qué opinas? ¿Te parece un avance brutal en comodidad o crees que este tipo de “sensación sin manos” es un arma de doble filo? Escríbeme en el vídeo.
¿Pagas mucho por la luz? Cambia a Octopus Energy y consigue 50 € de regalo. Energía 100 % verde, más barata y con el mejor soporte.
Únete con mi código
¿Pensando en un Tesla? Compra el tuyo desde aquí y consigue ventajas exclusivas: 1.000 km de supercarga gratis o 500€ en tu nuevo Tesla
https://ts.la/efrn93860
¡Gracias por leer!